Een DDI is een vernieuwende manier om met verkeersstromen om te gaan. Het verkeer wordt kortstondig langs de andere kant van de weg gestuurd dit kan even wennen zijn voor weggebruikers. Het is de derde keer dat de DDI als tijdelijke verkeersmaatregel wordt aangelegd in Nederland. De eerste DDI is in Leiden toegepast en er is een DDI bij de A9, ter hoogte van Amstelveen.  

Eén van de belangrijkste uitgangspunten is dat het verkeer op de Thorbeckeweg-N516 altijd doorgang moet hebben in oost-west en west-oost richting. Dit behalve een aantal toegestane weekendafsluitingen. Er zijn voor deze omleiding tijdens de aanbestedingsfase diverse opties onderzocht, zoals een bypass of een kruising. Bij alle opties is onder andere gekeken naar veiligheid, voldoende doorstroming van het verkeer (het verkeer mag zo weinig mogelijk last hebben van de omleiding) en of er voldoende ruimte is om de bouwwerkzaamheden uit te voeren. Aannemer Boskalis Nederland had als enige aannemer de DDI in hun aanbieding meegenomen.  De inzet van de DDI geeft naast de veiligheid en voldoende ruimte voor de bouwwerkzaamheden de minste hinder voor het verkeer. 

Van tevoren is de verkeersomleiding getest via een rijsimulator. Zo wordt de werkelijkheid nagebootst om te testen hoe mensen erop reageren. We hebben de simulator onder andere ingezet bij vrachtwagenchauffeurs en anderen die veelvuldig van de Thorbeckeweg gebruikmaken. Bij deze human factor toets was ook een verkeerspsycholoog aanwezig die het effect van het gevoel tegen het verkeer in te rijden, onderzocht. In eerste instantie is het even wennen omdat je het gevoel hebt aan de verkeerde kant te rijden. Dit is gelukkig van korte duur. Met de feedback die uit de test kwam zijn we aan de slag gegaan. Zo zijn er aanpassingen gedaan aan de markeringen en bebording en worden er zichtschermen geplaatst zodat het verkeer niet afgeleid wordt door te kijken naar de werkzaamheden. 

Er wordt een tijdelijke voetgangersbrug met lift geplaatst over het kruispunt. Deze voetgangersbrug zorgt ervoor dat tijdens het bouwen van de Gé Frankentunnel de voetgangers van Wibautstraat zuid naar noord en vice versa kunnen komen. In het weekend van de aanleg van de DDI en de tijdelijke voetgangersbrug rijdt een busje tussen de bushalte bij het crematorium en de bushalte op de Pieter Jelles Troelstralaan (24/7) om voetgangers heen en weer te brengen. Reizigers kunnen het telefoonnummer op het bord bellen voor het vervoer per bus. Voor de fietsers geldt dat het fietspad en daarmee de oversteek wordt afgesloten tussen de Troelstralaan en de Pieter Lieftinckweg. Tot en met medio 2027 (als het hele kruispunt opnieuw ingericht en klaar is) worden fietsers omgeleid via de fietstunnel Zuiddijk, zij kunnen onder de N516 doorfietsen.   

Tijdens de DDI is de doorgang voor de lijndiensten mogelijk vanaf de Wibautstraat Noord naar de N516 Thorbeckeweg. Vanaf de Wibautstraat Noord naar de Wibautstraat Zuid is het niet mogelijk voor openbaar vervoer. Vanaf 19 mei tot en met het eerste kwartaal van 2027, vervallen de bushaltes Hotel Vijfhoek (Wibautstraat Zuid) die bij het uitvaartcentrum liggen. In 2027 is de kruising Wibautstraat-N516 klaar en komt de huidige bushalte weer terug. Om de bus te nemen, loop je in een paar minuten naar bushalte Vijfhoek (Wibautstraat Noord). Vanaf 21 juli kun je de voetgangersbrug gebruiken om naar de bushalte te wandelen. 

Er wordt gebruik gemaakt van deze omleiding tot de bouw van de Gé Frankentunnel af is, verwacht eind 2026. 

Tijdens de DDI zijn alle rijrichtingen mogelijk voor hulpdiensten met PRIO-1. Daar waar richtingen voor regulier verkeer niet mogelijk zijn, worden deze richtingen voor hulpdiensten mogelijk gemaakt met doorsteken die worden voorzien van flexibele paaltjes. 

Boskalis voert de werkzaamheden uit maar het ontwerp van de DDI is gemaakt door Traffic&More, die ook de twee andere DDI's in Nederland hebben ingericht.